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车企与品牌之世界和中国车市概览

不论是世界汽车市场还是中国汽车市场，其销售数据和占比的变化，也表示了中国汽车市场在世界范围内的影响力，从一定的角度上看，中国汽车市场作为全球最大的汽车产销规模化的存在，也将深刻影响世界性车企和品牌的战略选择，对于中国车企和品牌成长为世界性的公司，也将有力的支持。

从既有的市场数据和统计发布来看，2023年5月的世界汽车销量达到715万台，同比增17%；2023年1-5月的世界汽车销量达到3416万台，同比增长9%。2023年中国车企的世界累计份额达到31%。从历年的数据来看，从2017年到2023年数据和增长量来看，从2017年的9408万增长3%，2018年9335万下滑1%，2019年8981万下滑4%，2020年7803万下滑13%，2021年8135万上升4%，2022年8018万下滑1%，整体下行趋势明显，一是经济环境的变化，一是疫情的影响，一是国际环境的变化，一是供应链的不稳定，一是新能源对燃油车产能利用率的挤出效应。

从月度细分数据来看，2023年的月度数据低于历史同期最好状态，也是全年发展态势基本写照，不同历史年度，月度销售最高值一般出现在3月和12月，也和汽车行业运行的基本规律有干系，一是年度目标政策的释放，一是年底业绩达成驱动。

从区域和国别维度上看，有历史数据统计的2007年起，主要汽车国家从月度数据到年度销量，对于北美洲，欧洲，南半球，亚洲其他和中国市场的分别趋势分析，销售数据和增长状态各有不同，主要汽车发展市场占据了年度销售数据的95%以上，也是主要的汽车集中市场，尤其是中国，欧洲，美洲和亚洲其他，从国别和区域来看，中国市场，美国市场，欧盟市场，东亚市场，东南亚市场，南美洲市场，都是主要和重点市场，也是中国车企满足国内需求后出海的主要方向。从具体数据来看，2018年的世界汽车销量下降1%。自2010年以来首次陷入年度负增长。2019年的汽车销量8981万台，同比下降4%，稍差于2008年的下滑幅度；2020年的销量下滑13%；2021年同比回升4%；2022年的世界销量下降1%的表现较差；2023年的世界销量增速11%的表现较好，其中中国增11%，世界其它国家增10%，这主要是今年中国车市暂时调整。

从市场份额和国家占比来看， 2016-2018年中国汽车占世界30%左右，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。2020-2021年国份额回升到32%。2022年中国份额上升到33%。其他优势的区域来看，依次是亚洲其他近22%，北美洲近21%，欧洲占比17%，南半球近7%，从变化趋势来看，中国市场影响度在上升，北美洲和欧洲市场持续下行，亚洲其他和南半球保持相对稳定的占比，但是从世界市场增速和中国市场发展来看，汽车行业发展的基本特点也表现的很明显。

从国别细分来看，全球市场份额和增长区间各有不同，依次是中国33.5%，美国17.9%，日本5.2%，印度，德国，英国，法国，巴西，意大利，韩国，加拿大，墨西哥，西班牙，澳大利亚，土耳其，俄罗斯，比利时等等，复杂的国际环境和政策导向下，在不同区域内，车企和品牌的集中度各有不同，这也是世界性车企在全球范围内的竞争态势。

从世界性汽车集团维度上看，世界性汽车集团依托于不同国别的国内业绩和国外业绩，成就了不同的市场主体地位，从销售数据和市场占比来看，头部的车企集团依次是，丰田集团12.3%，大众集团9.8%，现代起亚8.0%，PSA&FCA，雷诺日产，通用集团，福特集团，本田，铃木，德国奔驰，比亚迪2.3%，吉利集团2.8%，德国宝马，特斯拉1.9%，长安集团，奇瑞集团，上汽集团，马自达，长城汽车，塔塔集团，斯巴鲁等等。对于中国车企集团和品牌来说，除了国内市场的竞争之外，更需要看到海外市场近70%以上的空间，但是面对老牌车企集团强势竞争和影响力，对于中国车企来说，联合产品向上和品牌向上，以中系这样共同产品名片，才是应对全球化竞争的关键所在。

从车企集团主要的销售区域来看，世界性的车企集团还是面向与全球化的市场，还有就是车企集团本体化的竞争优势，比如丰田集团集中在亚洲其他和北美洲，大众集团集中在欧洲和中国，现代起亚集中在亚洲其他和北美洲，通用集团集中在北美洲和中国，从整体来看，本国市场和优势海外市场，应该是成就世界性车企的关键，从欧美日韩的状态来看，欧洲，美国，日本，韩国，中国，都是必要的市场主体，相互渗透的局面，还是需要政策导向，产品和服务的优势。

对于世界汽车市场以及中国汽车市场数量化的分析，车企和品牌在新能源转型上的不同状态，也决定了后续市场竞争态势不同，不论是燃油车还是混动车还是纯电车，中国车企集团内循环和外循环的既定方向，应该不会有变化，中国自主品牌与世界车企近五五开的局面，需要更加符合用户的痛点，尊重用户价值。